- Rana povijest
- Razvoj zračne luke nakon 1940 -ih
- "Renesansna" Malpensa
- Novi igrači
- Zračni prijevoz
- Struktura Malpensa
Jedan od najvećih aerodroma u Italiji po putničkom prometu nalazi se u blizini Milana. Ovaj talijanski grad opslužuju tri zračne luke: Linate, Orio al Serio i glavna zračna luka u Lombardiji, koja prima većinu međunarodnih letova, zračna luka Malpensa. Potonji se nalazi u blizini sela Ferno u pokrajini Varese, 49 km od Milana. Ovdje ima sjedište nekoliko zračnih prijevoznika: Blue Panorama, Cargolux Italia, FedEx Express, easyJet, Ryanair, Meridiana i Neos. Do 2007. godine zračna luka bila je i središte Alitalije, no tvrtka je svoju bazu preselila u rimsku zračnu luku Leonardo da Vinci. Iz Milana Alitalijini zrakoplovi sada lete na samo tri odredišta: New York, Tokio i Sao Paulo.
Zračna luka Malpensa već je opslužila oko 20 milijuna putnika, uključujući 15 milijuna stanovnika Lombardije, Pijemonta i Ligurije, kao i stanovnike švicarske regije Ticino. Preko njega je prevezeno i 550 tona tereta, što ga čini jednim od najvažnijih zračnih teretnih čvorišta u zemlji.
Rana povijest
Moderna zračna luka Malpensa stara je više od stotinu godina. Prvi aerodrom pojavio se na ovom mjestu 1909. godine. Braća Giovanni Agusta i Gianni Caproni postavili su uzletište u blizini svoje stare farme Cascina Malpensa, gdje su testirali svoj prototip aviona. U početku je to bilo jednostavno polje koje se koristilo za uzgoj usjeva. Naknadno je ovdje opremljena primitivna pista uz koju su se pojavili hangari za sastavljanje dvokrilaca. Seosko je aerodrom ubrzo postalo najveće središte za proizvodnju zrakoplova u Italiji.
Tijekom 1920 -ih i 1930 -ih na aerodromu su bile smještene dvije eskadrile talijanskih zračnih snaga. U rujnu 1943., kada je sjeverna Italija pala pod vlast nacističke Njemačke, zračnu luku u blizini Milana preuzela je Luftwaffe. Nijemci su se odmah počeli naseljavati i prvo što su učinili bilo je izgraditi betonsku pistu.
Nakon prestanka neprijateljstava, industrijalci i političari u Milanu i pokrajini Varese, predvođeni bankarom Benignom Ayroldijem, koji je bio na čelu Banca Alto Milanese, vlastitim su sredstvima obnovili zračnu luku. Planirali su ga upotrijebiti u poslijeratnoj obnovi Italije. Glavna pista, teško oštećena od strane njemačkih snaga u povlačenju, obnovljena je i povećana na 1800 metara. Kako bi se prevezena roba i putnici zaštitili od vremenskih nepogoda, na aerodromu je podignut mali drveni terminal.
Razvoj zračne luke nakon 1940 -ih
Zračna luka Malpensa službeno je postala civilna zračna luka 21. studenoga 1948. godine, iako je belgijski nacionalni prijevoznik Sabena otpočeo letove odavde za Bruxelles godinu dana ranije. 1950. Malpensa je počela primati i slati interkontinentalne letove. Prva kompanija koja je letjela iz Milana za New York bila je Trans World Airlines.
Godine 1952. općina Milan preuzela je kontrolu nad aerodromskim operaterom Società Aeroporto di Busto Arsizio, koji je kasnije promijenio ime u SEA. Zračna luka se počela razvijati kao međunarodno i interkontinentalno čvorište, dok je druga milanska zračna luka, Linate, bila usredotočena na domaće letove.
Između 1958. i 1962. izgrađen je novi terminal u Malpensi, a dvije paralelne piste produžene su na 3915 metara, što je rekord u tadašnjoj Europi.
Početkom 1960 -ih nekoliko vodećih zračnih prijevoznika, poput British Airwaysa, Air Francea, Lufthanse i Alitalije, za svoje središte odabralo je zračnu luku Linate, koja je samo 11 km istočno od središta grada Milana. Tako prikladno mjesto zračne luke omogućuje putnicima da od nje do Milana stignu mnogo brže. Malpensa je odmah izgubila mnoge isplative europske destinacije. Služila je samo nekoliko interkontinentalnih, čarter i teretnih letova. Ako je 1960. putnički promet u zračnoj luci Malpensa iznosio 525 tisuća ljudi, tada se do 1965. smanjio na 331 tisuću. Još 20 godina nakon toga zračna luka Malpensa bila je u sjeni svog "rivala" - zračne luke Linate.
"Renesansna" Malpensa
Do sredine 1980-ih zračna luka Linate primala je 7 milijuna putnika godišnje. Imala je samo jednu kratku pistu i malo parkiralište na kojem uvijek nije bilo dovoljno mjesta za sve. Postalo je jasno da zračna luka radi na granici svojih kapaciteta i nije bilo govora o daljnjem razvoju. Predloženo je alternativno rješenje: vratiti sve međunarodne letove do zračne luke Malpensa.
Krajem 1985. talijanski parlament donio je zakon o reorganizaciji zračnih luka u Malpensi. Ova zračna luka postala je zračno središte koje opslužuje cijelu sjevernu Italiju. Linate je ponovno postao provincijski aerodrom koji prima letove iz gradova u Italiji. Do 2000. godine planirana je izgradnja novog terminala i razvoj sustava za brzu i učinkovitu komunikaciju sa središtem grada Milana.
Europska unija prepoznala je ovaj projekt proširenja zračne luke kao vrlo obećavajući i Italiji je osigurala 200 milijuna eura za njegovu provedbu. Izgradnja terminala započela je 1990. Zračna luka Malpensa primila je prve putnike nakon obnove, koja je završila nakon 8 godina.
1998. godine Alitalia se vratila u Malpensu koja je sa sjedištem u Rimu bila 50 godina. Iste godine zračna luka je već opslužila 5, 92 milijuna putnika. Putnički promet povećan je za više od 2 milijuna ljudi u odnosu na prethodnu godinu.
Novi igrači
Zračna luka 2008. godine izradila je plan svog daljnjeg razvoja. Radovi na izgradnji novog gata za Terminal 1 i izgradnji treće piste procijenjeni su na 1,4 milijarde eura. Međutim, Alitalia se odjednom odlučila ponovno preseliti u Rim zbog "visokih operativnih troškova" u zračnoj luci Malpensa. Broj putnika s polaskom "Alitalije" odmah se smanjio, ali je uprava zračne luke provela briljantnu reklamnu kampanju koja je omogućila otvaranje oko tri desetine novih ruta ovdje.
Godine 2008. njemački zračni prijevoznik Lufthansa najavio je planove za izgradnju svoje prve baze izvan Njemačke. Zračna luka Malpensa izabrana je kao takvo središte. U listopadu iste godine ovdje je otvorena talijanska divizija Lufthansa, nazvana Lufthansa Italia. Tvrtka je dvije godine poslovala na aerodromu u Milanu, a zatim je zatvorila ured.
Jeftini britanski prijevoznik EasyJet pretvorio je Malpensu u svoju drugu bazu (EasyJetovo glavno središte je londonska zračna luka Gatwick). Zračni prijevoznik trenutno obavlja letove iz Milana u 67 gradova u Italiji i Europi. Konkurent EasyJeta, Ryanair, potvrdio je 2015. svoje planove za otvaranje operativnog centra u Malpensi.
Zračni prijevoz
Do zračne luke Malpensa možete doći na različite načine:
- ekspresnim vlakom Malpensa. Zračna luka Milano povezana je vlakom s Gare du Nord koja se nalazi na Piazza Cadorna. Vlak na putu čini još dva zaustavljanja na postajama Saronno Central i Milano Bovisa. Vlakovi polaze s Terminala 1 svakih 30 minuta. Putovanje traje 45 minuta;
- autobusom. Autobusi Malpensa Combi i Malpensa Bus Express polaze s Glavnog kolodvora, gdje postoji stanica metroa, 3 puta na sat do glavne zračne luke Milano. Putnici na putu provedu oko sat vremena. Besplatni shuttle autobus vozi između prvog i drugog terminala. Trči 24 sata dnevno s pauzom od 20 minuta. Od zračne luke Malpensa možete doći autobusom do druge zračne luke Milan Linate, kao i do mnogih gradova u sjevernoj Italiji, pa čak i do Švicarske;
- taksijem. Taksi mjesta nalaze se na izlazima dva terminala. Cijena karte do grada iznosit će oko 80-90 eura;
- na iznajmljenom automobilu. Auto možete iznajmiti odmah u zračnoj luci u uredu jedne od rent -a -car kompanija. Autocesta A8 vodi do Milana, koji povezuje Italiju sa Švicarskom. Na autocesti A4 gosti iz Italije i Milana putuju u Torino.
Struktura Malpensa
Zračna luka Malpensa ima dva putnička terminala. Povezani su besplatnim autobusnim prijevozom. Veliki i reprezentativni terminal 1 otvoren je 1998. godine. Podijeljen je u tri odjeljka i opslužuje većinu putnika na redovnim i čarter letovima. Pristanište 1A namijenjeno je za letove prema schengenskom području. Također prima avione iz drugih gradova u Italiji. Stubovi 1B i 1C rezervirani su za interkontinentalne rute i rute prema državama koje nisu dio schengenske zone. Pristanište 1C otvoreno je ne tako davno - u siječnju 2013.
Terminal 2 je stari terminal koji trenutno koristi samo EasyJet. Svi čarter letovi s ovog terminala prebačeni su na Terminal 1 odmah nakon otvaranja.
Do prosinca 2016. do Terminala 2 mogli su doći samo redovni autobusi ili minibusi ATM -a (Transport za Milano) kojima upravljaju tvrtke Terravision, Autostradale i Malpensa Shuttle. Nova željeznička stanica trenutno radi 200 metara sjeverno od dvorane za dolaske. Do njega se može doći natkrivenim hodnikom.
Treći terminal u zračnoj luci Malpensa zove se "CargoCity". Služi samo teretnim letovima. Danas je Malpensa priznata kao najveća teretna zračna luka u Italiji. Kroz nju prolazi oko 50% sve robe koja se uvozi i izvozi iz Italije. 2015. godine ovdje je započela izgradnja velikog skladišta za skladištenje robe.
Zračna luka trenutno ima samo dvije piste.
