Opis atrakcije
Početkom 20. stoljeća, prije masovne uporabe električne energije, konjski tramvaji (konjske željeznice) bili su glavno sredstvo prijevoza velike količine tereta i velikog broja putnika u Sankt Peterburgu - u pravilu predstavnici slojeva stanovništva s niskim primanjima koji nisu imali sredstava za taksije.
Konjska zaprega jedna je od vrsta omnibusa (jedno ili dvokrilna kola koja vuku jedan ili dva konja). Brzina konjskog automobila bila je oko 8 km na sat. Dvospratni automobili imali su otvorenu gornju platformu (carsku) na koju se moglo popeti metalnim spiralnim stubištem. Platforme su se međusobno razlikovale po položaju klupa - na dnu klupa nalazile su se, kao i u modernim tramvajima, na carskoj, putnici su morali sjediti okrenuti leđima jedni drugima na jednoj dugoj dvostranoj klupi. Ulaznica na prvom "katu" koštala je 5 kopecks, mogla je primiti 22 osobe, na carskoj - 24 osobe su platile 2 kopecks za putovanje.
Početkom XX. Stoljeća konjski tramvaj pokrivao je 30 ruta koje su prolazile kroz središte, Admiralteyskaya trg, Nevsky Prospect i Sadovaya Street. Isplativost konjskog tramvaja pokazala se ogromnom - kad je u grad pokrenuta prva linija, samo je u prvoj godini prevezlo oko milijun putnika. Stoga je stvoreno specijalizirano društvo koje je posjedovalo šest konjičkih parkova za 3,5 tisuća konja, koje su opsluživalo 26 ruta ukupne duljine oko 150 km. Konjske zaprege upravljao je kočijaš, a karte su prodane, kondukter je dao signale zaustavljanja i polaska.
Vožnja konjskim tramvajem zahtijevala je mnogo vještine i truda: pri silasku niz most bila je dovoljna i najmanja greška tako da je teška zaprega mogla odmah udariti konje i izazvati nesreću. Ako je na ruti bilo strmih uspona, tada su upregnuti dodatni konji, koje je vozio njihov kočijaš. Nakon što je uspon završio, konji su bili ispregnuti, te su ostali čekati sljedeće skakanje, što su im pomogli na teškom dijelu puta. Na zadnjoj stanici konji su upregnuti s drugog kraja kočije, zvono s kočnicom je nadjačano i krenulo je na povratno putovanje.
Tračnice držača za konje bile su nesavršene, nije bilo oluka za kotače, a staza je bila popločana kaldrmom, položenom u ravninu s tračnicama. Kad su kotači iskočili s kolosijeka, kao i u zavojima, tramvaj s konjskom zapregom vozio je ravno preko kamenja, što je izazvalo vrlo neugodne osjećaje među putnicima. Uvođenjem električnih tramvaja (1907.), konjski tramvaj iz Sankt Peterburga počeo je gubiti značaj, a do 1917. potpuno je nestao.
Spomenik uistinu popularnom prijevoznom sredstvu - konjskom tramvaju - podignut je 2004. godine nasuprot stanice metroa Vasileostrovskaya. Otok Vasilievsky s pravom se smatra iskonskim "tramvajskim" centrom Sankt Peterburga, jer je upravo tamo postavljen najveći broj tramvajskih ruta s konjskom vučom.
Spomenik - dvospratni konjski tramvaj - nastao je prema modelu 1872-1878. Detalji su se morali obnoviti prema crtežima tvornice Putilov, koji su pronađeni u Središnjem arhivu. U prikolici je postavljeno prodajno mjesto za karte za vlakove i avione.
Godine 2005. spomenik je dopunjen novim "likovima" - skulpturama dva konja A. Ziyakaeva, izrađenim od plastike i betona. Godine 2009. pojavio se kočijaš-vozač od strane kipara I. Penteshina i koautora. Odjeća kočijaša uključuje povijesno točne pojedinosti: kapu, natpise, značku s brojem 1, grb željezničke pruge s konjskom zapregom - sve je stvoreno iz povijesnih fotografija, Lenfilmovih zapisa i arhivske građe. Čak su i gumbi kočijaškog kaputa s grbom Rusije izrađeni od odljevaka na gumbima izvorne uniforme kočijaša, sačuvanih u studiju Mosfilm.
