Opis atrakcije
Drugi most preko Bosfora ili most sultana Mehmeda Fatiha drugi je viseći most preko Bosfora. Most povezuje okrug Rumeli Hisary u europskom dijelu i Anadolu Hisary u azijskom dijelu Istanbula. Sagrađena je uz tvrđave Rumeli Hisary i Anadolukhisary, koje su 1985.-1988. kontrolirao Bospor.
Most je dobio ime po sultanu Osmanskog Carstva, Mehmedu Fatihu Osvajaču, koji je otkrio Carigrad 1453. godine. Dizajnirao ga je Freeman Fox & Partners, međunarodni konzorcij koji je prethodno razvio Bosforski most.
Građevina se nalazi iza obrambene utvrde Rumeli Hisary iz 15. stoljeća, bliže Crnom moru, prelazi Bosporski tjesnac i nalazi se 5 kilometara sjeverno od Prvog Bosforskog mosta. Izgradnja mosta sultana Mehmeda Fatiha započela je 1985. godine, a završena je 1988. godine. Njegovo otvaranje, koje je održano 29. svibnja 1988., označilo je i jedan od jubilarnih i nezaboravnih datuma u turskoj povijesti - ovo je 535 godina od osvajanja Carigrada od strane sultana Mehmeda Fatiha.
Također je poznato da je Drugi most na Bosforu podignut na istom mjestu gdje se prvi pontonski most kralja Darija nalazio gotovo dvije i pol tisuće godina ranije.
Ovaj je most, unatoč činjenici da su ga izgradili japanski graditelji prema istoj strukturnoj shemi kao i Prvi most na Bosforu, koji je ovješeno platno i sustav žica između stupova na kabelima, od istog materijala (čelika), snažniju strukturu.koja nadilazi prethodnika (i po duljini središnjeg raspona i po visini troškova za njegovu izgradnju). Dužina samog mosta je oko 1510 metara. Dužina glavnog raspona je 1090 metara, širina 39 metara, a visina oslonaca 165 metara iznad razine vode. Udaljenost od kolnika do vodene površine je 64 metra. Most je postao poznat kao jedan od najvećih mostova i dvanaesti je najduži na svijetu. Za njegovu izgradnju bilo je potrebno oko 130 milijuna američkih dolara.
Za izgradnju mosta sultana Mehmeda Fatiha inženjeri koji su ga projektirali nisu izmislili nova konstruktivna rješenja i materijale, već su koristili sustav čeličnih mostova s užetom koji se dugo koristio u Americi i Europi. Stubovi mostova, koji oštro lete iznad vode i odjekuju tornjevima munara, džamije smještene uz obale Bosfora, te moderne radio i TV kule, daju njegovim čeličnim dijelovima potpuno novi zvuk. Stoga možemo sa sigurnošću reći da ne samo transportna funkcija mostova preko Bosfora, već i dobro odabran oblik povezuju Istok sa Zapadom, Europom i Azijom.
Glavna noseća konstrukcija mosta izrađena je od fleksibilnih kabela, lanaca i užadi koji djeluju napeto, dok kolnik ostaje ovješen. Tijekom izgradnje korišteni su užad i žičani kabeli, koji se sastoje od čelika visoke čvrstoće čija se vlačna čvrstoća kreće od 2 do 2,5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). To značajno smanjuje nosivost mosta i omogućuje pokrivanje velikih raspona. Istodobno, ima nisku krutost jer zbog pomicanja privremenog tereta na mostu sajla ili lanac mijenja svoj geometrijski oblik i uzrokuje velike otklone raspona. Kako bi se smanjili otkloni, most je ojačan uzdužnim gredama i rešetkama za ukrućenje duž razine kolnika. To je pomoglo u raspodjeli privremenog opterećenja i smanjenju deformacije kabela.
Drugi most na Bosforu nije pješački. To je brza transportna autocesta, koja se naplaćuje za putovanja. Svaki dan kroz njega prođe oko sto pedeset tisuća transportnih jedinica, koje prevoze više od petsto tisuća putnika. Pješačka staza na mostu bila je zatvorena zbog činjenice da je više puta korištena za samoubojstvo.
