Opis atrakcije
Dno je željeznički čvor na pruzi Oktyabrskaya, koja se nalazi u Pskovskoj oblasti, u istoimenom gradu, na raskrižju željezničkih pruga gradova Sankt Peterburg - Rybinsk i Vitebsk - Pskovskie -Pechory.
U početku je na najvećem kolodvoru Dno, osim važnih kolodvorskih struktura, izgrađeno i okruglo skladište lokomotiva. Na ovom mjestu bilo je moguće izvesti velike popravke parnih lokomotiva. Depo je sadržavao dvanaest štandova za lokomotive, a od okretnih ploča do njih su se pružale tračnice. Neobično je da se uz pomoć najobičnije drvene poluge okretnica pokrenula, dok je cijela lokomotivska brigada upravljala polugom. Na skladištu su izgrađene male željezničke radionice. Na sjevernom dijelu kolodvorskih pruga izgrađena je mala drvena postaja. Ubrzo su se pojavile crpna stanica za vodu i skladište.
Nedaleko od kolodvora uz pruge protezala se jedina ulica vezana uz kolodvorsko selo, koja je dobila ime Nevski prospekt. Zbog činjenice da na dnu nema velikih rezervoara, izbušena je posebna arteška bušotina. Istočno i zapadno od kolodvora nalazilo se korito željezničkih pruga: jasno se čulo tutnjavo telegrafskih žica. Prijelaz se nalazio svakih šest kilometara, a na svakom kilometru nalazio se vrlo uski prijelaz namijenjen seljačkim kolima.
Iz Rybinska, Moskve, Bologova i Sankt Peterburga dolazili su mehaničari lokomotiva, željezničari i obrtnici. U depo su stigle parne lokomotive istoimene serije OD, koje su umjesto cijevi imale lijevak. Uz bočne strane bile su kočije s natpisom: "Osam konja ili četrdeset ljudi". Izgradnja poznate postaje Dno započela je oko 1896. godine, a otvorena je za kretanje parnih lokomotiva 1897. godine.
Prva postaja Karamyshevo pojavila se otprilike tijekom 1896. Podignuta je na privatnom zemljištu zemljoposjednika Karamiševa, koji su učinili mnogo za razvoj Rusije. Ova je obitelj bila dobro poznata u plemićkim krugovima. Postaja je dobila ime po vlasnicima lokalnog zemljišta. Postaja Karamyshevo imala je osobito važnu ulogu ne samo u slanju i primanju, već i u izvršavanju trgovačkih procesa i operacija.
Još u prošlom stoljeću na obali poznate rijeke Pskove nalazilo se imanje koje je nosilo ime Berezka, što je najvjerojatnije odgovaralo imenu obližnjeg potoka - Berezka, kojim je upravljao barun Madema. 1897. godine na željezničkim prugama Dno-Pskov uvedena je i započela s radom polupostaja Berezki.
U procesu približavanja željezničke podružnice Bologoje - Pskov kolodvoru grada Pskova postavljeno je za raspravu pitanje: kako povući crtu kako bi se uzele u obzir potrebe i interesi grada, a da se ne presiječe pristupne ceste željeznici u Varšavi. Na sastanku Gradske dume u gradu Pskovu - 22. travnja 1897. - o ovoj se vrsti pitanja vrlo ozbiljno raspravljalo. U isto vrijeme, graditelji željeznice Bologovskaya iznijeli su na raspravu sljedeću opciju: bilo je potrebno prijeći pojas Varšavske ceste sa sjevera, naime na stanici u blizini sela Berezki. Zatim povucite liniju Bologovskaya strogo paralelno s Varšavskom cestom. Nakon toga pređite autocestu koja vodi od Pskova do Krestyja, pa uz liniju raskrižja ove autoceste idite na prilaznu autocestu izravno do kolodvora, idite do skladišta hrane, a zatim prođite kraj kolodvorskog vrta i skladišta do kolodvor grada Pskova s uređajem dviju platformi: prva - za putnike, a druga za vojsku. Ovlašteni gradovi bili su zadovoljni predloženom kombinacijom.
U studenom 1897. guverner Pskova primio je telegram od željezničkog odjela u kojem se govorilo o otvaranju ispravnog teretnog i putničkog prometa uz izgrađenu dionicu Bologoye - Pskov: od kolodvora u gradu Pskovu i do postaje Bologoye uzduž Nikolajevskoj cesti. Nakon nekog vremena, nakon izgradnje postaje Petersburg-Vitebsk u razdoblju 1901.-1904., Dno je postalo punopravna čvorišta, što je i danas.
