- Cijene i gdje kupiti karte
- Linije metroa
- Radni sati
- Povijest
- Osobitosti
Dnjeprovski metro (do 2017. Dnjepropetrovsk) otvoren je sredinom 90-ih godina prošlog stoljeća. Postoji samo jedna linija i 6 stanica podzemne željeznice - pa ipak, ova se podzemna željeznica smatra trećom u Ukrajini. Odvojak se proteže ispod gradskih ulica 7,1 km, a možete ga voziti od jednog do drugog terminala za 12 minuta.
Metro u Dnipru ne razlikuje se po regalijama i visokim pozicijama u ocjenama, ali se ipak smatra prikladnim među građanima i značajno olakšava kretanje po gradu. Geodetski, projektni i građevinski radovi u gradu trajali su od 1979. godine, a metro je otvoren 1995. Bio je to prvi metro na postsovjetskom prostoru, koji je počeo funkcionirati nakon što je SSSR prestao postojati kao država. Također, ovaj metro prvi je otvoren u nezavisnoj Ukrajini.
Sve stanice, osim Pokrovske, duboke su. Razvoj metroa u ovom gradu ne prestaje, planovi se ispravljaju ekonomskom situacijom u zemlji. Povremeno se obnavljaju planovi za proširenje linije, pojavljuju se investitori i programeri, osobito kineski graditelji metroa, francuske tvrtke itd. Od kraja 2018. nema aktivnih radnji za razvoj metroa, ali postoje nekoliko projekata. Vrijeme će pokazati hoće li se oni provesti.
Cijene i gdje kupiti karte
Cijena vožnje od 2018. iznosi 4 grivna. Karta se plaća putem plastičnih žetona. Tradicionalno ih možete kupiti na blagajnama na postajama. Druga mogućnost su mjesečne karte. Postoje dva standarda: redovna putna karta za tri vrste javnog prijevoza (metro, trolejbus, tramvaj) koštat će 440 UAH, ali povlaštena studentska karta - točno polovica iznosa (220 UAH).
Linije metroa
Metro se sastoji od samo jedne linije. Duljina mu je manja od osam kilometara. Ovu liniju možete prijeći od kraja do kraja za dvanaest minuta. Na njemu se nalazi šest postaja:
- "Tvornica";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- "Avenija slobode";
- Metalurzi;
- "Metrostroiteley".
Četiri od ovih postaja su jednoslojne, a dvije su stupičaste. Gotovo sve su stanice duboke razine (osim "Pokrovske", koja je položena na plitkoj dubini). Neki stručnjaci tvrde da su teren i stanje tla omogućili izbjegavanje dubokog postavljanja postaja. No, u vrijeme početka izgradnje, metro se također smatrao objektom civilne obrane.
Stil dizajna većine postaja vrlo je lakonski. Najljepši od njih, možda, može se nazvati "Pokrovskaya". U početku je ukrašavanje postaja bilo zamišljeno kao raznolikije i originalnije, no na kraju su ih financijske poteškoće spriječile u prevođenju ovih dizajnerskih ideja u stvarnost.
Nekada su postaje nazivane u čast revolucionarnih događaja i vođa ("Barrikadnaya", "Listopad" itd.), Ali kasnije su sve promijenjene.
Linija povezuje zapadne četvrti grada (gdje se nalaze stambene zgrade i industrijska zona) sa željezničkom stanicom i trgom koji se nalazi uz nju. Metro je izgrađen prema standardnoj sovjetskoj shemi, prema kojoj bi se pruga trebala protezati od glavnog pogona do stanice, a zatim do središnjeg dijela grada (ali nije bilo moguće spojiti stanicu sa središtem).
Metro koristi vlakove koji se sastoje od tri vagona. Ranije su ovdje vozili vlakovi s pet vagona. Trenutno vozni park, koji se opslužuje jednim skladištem, ima samo četrdeset pet automobila.
Radni sati
Metro radi od 5:35 sati, a zadnji putnik ulazi u stanicu točno u 23:00. Ponekad se ovaj red krši - na primjer, na blagdane, sportske događaje, narodne svetkovine.
Povijest
Budući da je u SSSR -u postojala stroga hijerarhija u pogledu izgradnje podzemnih željeznica, Dnepropetrovsk nije mogao primiti ovu vrstu prijevoza prije Harkova, drugog po veličini grada s milijunskim stanovništvom u tadašnjoj Ukrajinskoj SSR. Postoji verzija da je metro ovdje bio planiran tijekom takozvanog hladnog rata između SSSR-a i SAD-a. Budući da je Dnepropetrovsk bio središte raketiranja, postavio se zadatak izgraditi metro kao objekt civilne obrane, a ne kao prometnu mrežu. Upravo su time gotovo sve postaje duboke, unatoč činjenici da su reljef grada i geološka istraživanja pokazala mogućnost da se ne potroši toliko novca i da se napravi plitka grana.
Postoji i verzija prema kojoj se Dnepropetrovsk natjecao s Krivim Rogom, gradom regionalne podređenosti. Tamo su planirali metro tramvaj, ali u sovjetsko vrijeme nikako nije bilo moguće projekt provesti u regionalnom centru ranije nego u regionalnom. Čak ni činjenica da je Kryvyi Rih trebao takav sustav javnog prijevoza zbog specifičnosti samog grada - bio je rastegnut po dužini i stanovnici su često morali potrošiti 2-4 sata da ga pređu s jednog ruba na drugi - nije spriječilo gradonačelnike Dnepropetrovska.
Odluka o izgradnji podzemne željeznice u Dnepropetrovsku odobrena je u glavnom gradu SSSR -a 1979. godine.
Osobitosti
Jedna od glavnih značajki dnjeparskog metroa je ta što se njegova izgradnja odvijala jako dugo: to je jedan od najpoznatijih dugoročnih građevinskih projekata u zemlji. Za to postoji nekoliko razloga: to su politički događaji i financijske poteškoće. Poznato je da zaposlenici metroa ponekad nisu primali plaću i po nekoliko mjeseci. Trenutno se stanje poboljšalo, građevinski radovi su u tijeku.
Još jedna značajka metroa je njegova veličina. Neki tvrde da je to najmanji metro na planeti, ali to nije istina. Nekad je dnjeparsko metro bilo zaista takvo, ali od tada je prošlo mnogo vremena, u svijetu su izgrađene kraće podzemne željeznice. Međutim, ako se metropola Dnjepar gradi polako kao što je sada, tada bi u budućnosti mogla vratiti palmu (uostalom, većina metro sustava na planeti razvija se prilično dinamično).
U metrou je obično malo putnika. Na primjer, postaju "Vokzalnaya" (ili bolje rečeno, njezino predvorje) lokalno stanovništvo koristi uglavnom kao podzemni prolaz. Kada se stanice grade u središnjem dijelu grada, putnički promet trebao bi se dramatično povećati.
Službena web stranica: www.metro.dp.ua
Metro u Dnjepropetrovsku
