- Putujte u metrou Novosibirsk
- Dvije metro linije
- Povijest i modernost
Najistočniji metro u našoj zemlji je Novosibirski metro. Po putničkom prometu drugi je samo u Moskvi i Sankt Peterburgu. Pokrenut sredinom 1980-ih, postao je prvi (i ujedno jedini) na Transuralu i Sibiru. Ovo je bio četvrti metro izgrađen na ruskom teritoriju; u SSSR -u postao je jedanaesti.
Metro najvećeg sibirskog grada zauzima sto pedeset treće mjesto u svijetu po duljini prometovanih linija. U pogledu klimatskih uvjeta, može se tvrditi da je najekstremniji na planeti.
Tijekom cijelog postojanja ovog metroa više od dvije milijarde putnika koristilo je njegove usluge. Svake godine pomaže osamdeset milijuna stanovnika grada da postignu svoj cilj. Metro obavlja oko polovice putničkog prometa u gradu (u Novosibirsku postoje i druge vrste prijevoza: tramvaji, trolejbusi, autobusi). Govorimo o gradskom prijevozu.
Putujte u metrou Novosibirsk
Cijena metroa u Novosibirsku iznosi dvadeset rubalja. Isti su troškovi nošenja jednog komada prtljage. Žeton možete kupiti na redovnoj blagajni. Okruglog je oblika i na sebi ima veliki "M". Inače, prvi su se tokeni pojavili početkom 90 -ih. Međutim, žeton nije jedini način ulaska u podzemnu željeznicu. Prodaje se na blagajni i karte za putovanje. Putovanje možete platiti kreditnom karticom (jednostavno pričvršćivanjem na okretni stol).
Ako je putnik student ili školarac, cijena će za njega biti upola manja. Za takve putnike postoje posebne kartice (s odgovarajućim imenima). Kartice su izrađene i za privilegirane kategorije građana: cijena ovih putnika također iznosi deset rubalja.
Razvoj karata u novosibirskom metrou tipičan je za sve slične transportne sustave na ruskom teritoriju. U osvit postojanja ovog metroa cijena je bila pet kopejki (kao i u drugim sovjetskim podzemnim željeznicama). 90 -ih je cijena žetona počela prilično brzo rasti, a uskoro je prešla tisuću rubalja. Početkom 2000 -ih (to jest nakon apoena) iznosila je tri rublje, nakon čega je vrijednost ponovno počela polako rasti.
Gotovo sve stanice počinju s radom oko šest ujutro, a zatvaraju se oko ponoći. Većina pokretnih stepenica počinje u šest ili sedam ujutro. Neki rade do vrlo blizu metroa, drugi prestaju ranije - u osam ili devet sati navečer. Određeni broj pokretnih stepenica radi dulje nego inače tijekom toplijih mjeseci (od sredine svibnja do kraja rujna).
Praznicima se radno vrijeme metroa ponekad povećava: zatvara se u jedan ujutro ili čak u pola jedan. Intervali između vlakova su dvije do tri minute u vrijeme najveće gužve, otprilike pet minuta u uobičajeno vrijeme. Nakon jedanaest sati navečer, intervali se povećavaju na trinaest minuta.
Dvije metro linije
Metro najvećeg grada u Sibiru uključuje dvije linije - Leninskuya i Dzerzhinskaya. Prvi je na dijagramima označen crvenom bojom, drugi zelenom bojom.
Valja napomenuti da je najveći broj stanica koncentriran u centru grada. Linije prelaze samo šest gradskih područja. Međutim, planom razvoja metroa predviđeno je pokrivanje devet okruga.
Crvena linija je prometnija od zelene. Četiri stotine osamdeset dva vlaka dnevno prometuje prvom od navedenih linija, a tristo četrdeset i četiri drugom. Prizemni dio crvene crte metro je most preko Ob.
Kad se vlakovi kreću po prvom kolosijeku, ženski glas najavljuje stanice, a kad se vlakovi kreću po drugom kolosijeku, oglašava se glas muškarca. Ove vijesti izrazili su spikeri Novosibirske TV i radijske tvrtke.
U metrou je trinaest stanica. Dvije od njih tvore čvorište za razmjenu (sjecište dviju linija). Većina stanica je pod zemljom, a među njima nema dubokih (najdublja je na dubini od šesnaest metara). Duljina svih stanica je sto dva metra. Sve su platforme dugačke stotinu metara i široke deset metara. Samo sedam stanica ima pokretne stepenice.
Za ukrašavanje stanica izgrađenih 1980 -ih korišteni su sljedeći materijali: granit; ukrasne pločice; staklo; mramor; pigmentirani cement. Za postaje koje su izgrađene relativno nedavno koristile su se porculansko kameno posuđe, metal-plastika, nehrđajući čelik i aluminij.
Povijest i modernost
Sredinom 1950-ih bilo je nekoliko planova za razvoj Novosibirska, od kojih je svaki uključivao stvaranje metroa. Početkom 60-ih, projekt metroa počeo se detaljnije razmatrati: u to je vrijeme bio izrađen novi plan razvoja grada, Novosibirsk je postao grad s više milijuna stanovnika.
Stvorena je shema prema kojoj je metro uključivao trideset šest stanica smještenih na tri linije. Ukupna duljina pruga, prema shemi, bila je pedeset dva kilometra. Tamo gdje su se linije križale, odlučeno je da se stvore prijenosne točke. Postojala su četiri takva raskrižja. Ovu je shemu osobno odobrio Leonid Brežnjev. Nakon toga započeo je njegov daljnji, detaljniji razvoj.
Izgradnja je započela tek krajem 70 -ih. Sedam godina nakon početka radova, građanima su se otvorila vrata metroa. Prvog dana rada prevezeno je trideset i devet tisuća putnika. Nakon toga, građevinski radovi nastavili su se još mnogo godina. Na primjer, stanica Berezovaya Roshcha pojavila se tek početkom ljeta 2005. Gotovo pet godina kasnije otvorena je stanica Zolotaya Niva.
Jedna od najupečatljivijih značajki metroa Novosibirsk je most preko kojeg prolazi jedna od njegovih linija. Duljina mosta je dvije tisuće sto četrdeset pet metara. To je najduži metro most na svijetu. Ali ova grandiozna struktura nije izgrađena iz ambicioznih motiva. Potreba za izgradnjom takvog mosta pojavila se u vezi s prometnim problemima grada. Bilo je potrebno spojiti lijevu i desnu obalu Ob. U početku su razmatrali mogućnost njihovog povezivanja uz pomoć tunela koji prolazi ispod rijeke, ali je tada ipak davana prednost projektu mosta (ova je gradnja bila jeftinija).
Izgradnja mosta trajala je pet godina. Otvoren je sredinom 80 -ih. Galerije s kratkim ostakljenjem povezuju most s obalama. Sam most je kutija od armiranog betona. Nekada su u njoj bili okrugli prozori, ali 90 -ih godina bili su zatvoreni gustim naborima. Razlog je taj što je zimi treperenje ovih bijelih, snijegom prekrivenih krugova dovelo do iritacije očiju ne samo strojovođa, već i putnika. Bilo je mnogo zahtjeva za zatvaranje prozora.
Govoreći o posebnostima novosibirskog metroa, potrebno je govoriti o nekoliko neobičnih vlakova i vagona. Ovo je vlak ukrašen panoramama grada, nekoliko muzejskih vlakova, vagon sa fotografijama siročadi (pedeset i pet fotografija djece mlađe od petnaest godina, kao i telefoni s kojih se može kontaktirati sirotište) i vagon s detaljno ilustriranim podacima na njegovim zidovima o lokalnom nogometnom klubu.
