- Cijene i gdje kupiti karte
- Linije metroa
- Radni sati
- Povijest
- Osobitosti
Projekt metroa u gradu Tbilisiju svojedobno je razvijen pod pokroviteljstvom Staljina. Prvi put su se riječi o potrebi izgradnje podzemnog prijevoza čule u poslijeratnim godinama - 1952. Glavni pokazatelj potrebe za ovom vrstom prijevoza bio je niz od milijun stanovnika, ali u vrijeme dekretom o postavljanju metroa u Tbilisiju je živjelo samo 600 tisuća stanovnika. Međutim, odluka je donesena i započela je izgradnja.
U početku su ambicije vođe naroda učinile metro Tbilisija značajnim i lijepim kao u Moskvi. Geološki i zemljopisni uvjeti smatrani su povoljnima, a u projektiranje i izgradnju uključeno je oko 2500 ljudi (civilnih i vojnih). Prva dionica metroa u Tbilisiju "Didube" - "Rustaveli" otvorena je 11. siječnja 1966. godine. Ovo je mjesto povezalo središnju aveniju Rustaveli sa stambenim prostorom (spava, kako bi sada rekli) Didube. Prva linija sastojala se od šest postaja.
Već 1979. otvorena je druga linija metroa u Tbilisiju, a godinu dana kasnije počeli su govoriti o trećoj. Nažalost, nadolazeća perestrojka i gospodarska kriza koja ju je pratila nisu dopustili realizaciju planova. Danas je metro Tbilisi podvrgnut rekonstrukciji, moderniziran je i potražuje ga javni prijevoz u glavnom gradu Gruzije.
Cijene i gdje kupiti karte
Danas se putovanje metroom plaća plastičnim karticama. Ranije važeći tokeni zamijenjeni su suvremenijim načinom plaćanja. Sigurnosni polog za karticu je 2 GEL, a cijena jednog putovanja je 50 tetri (0,5 GEL). Metromoney kartica se prodaje i nadopunjuje na blagajnama metroa na stanicama. Vrijednost kolaterala može se vratiti (relevantno za turiste) ako se čuva ček na 2 GEL (depozit). Kartica se dopunjava ovdje, na blagajni bilo koje stanice metroa.
Zanimljivo je da u roku od sat i pol od trenutka ulaska u podzemnu željeznicu možete koristiti kartu i voziti se i gradskim autobusnim linijama. Ovo je korisno za stanovnike spavaonica u Tbilisiju i funkcionira zbog činjenice da prijevoz metroom i autobusom upravlja općinsko “Tbilisi Transport Company”. Pogodan je i za putovanja žičarom "Park Rike - Tvrđava Narikala" (troškovi putovanja 1 GEL) i velikim gradskim minibusima žute boje (0, 8 GEL).
Linije metroa
Sada metro Tbilisi ima dvije linije: Akhmeteli-Varketilskaya i Saburtalinskaya.
Akhmeteli-Varketilskaya ima duljinu od 19,6 km. Njene stanice (od terminala do terminala):
- "Kazališta Akhmetelis".
- "Sarajishvili".
- Guramišvili.
- "Grmagele".
- "Didube".
- "Gotsiridze".
- Nadzaladevi.
- "Sadguris moedani-1".
- "Marjanishvili".
- Rustaveli.
- Tavisuplebis Moedani.
- Avlabari.
- "300 Aragveli".
- Isani.
- Samgori.
- "Varketili".
Trenutno radi 16 postaja, još tri na ovoj liniji su projektirane i čak su se počele graditi. Prijelazi na drugu liniju predviđeni su na dvije postaje - jedna od stanica još nije u funkciji zbog činjenice da treća linija još nije otvorena.
Linija Saburtala duga je 9,4 km. Njene stanice (od terminala do terminala):
- "Sadguris moedani-2".
- "Tsereteli".
- Sveučilište Technikuri.
- "Sveučilište Samedicino".
- Delisi.
- "Vazha-Pshavela".
- "Državno sveučilište".
Na jednoj stanici predviđen je prijelaz na drugu liniju.
Radni sati
Tbiliski metro radi od 6 ujutro do ponoći. Tijekom vršnih sati, interval u kretanju između vlakova je 2,5 minute, ali u drugim vremenima varira i kreće se od 3 do 12 minuta u različito vrijeme.
Povijest
U podzemnoj željeznici Tbilisi sve je odjednom bilo nestandardno: budući da je Staljin osobno držao prst na pulsu njegova dizajna, u mnogim je trenucima to bio inovativan projekt. U vrijeme izgradnje prvih stanica vojska je zajedno s civilnim graditeljima metroa sudjelovala u tom procesu. Na samom početku sve se dogodilo brzo, no kad je riječ o izgradnji, projekt metroa više je puta bio zamrznut zbog nedostatka sredstava. To objašnjava činjenicu da je prvi vlak krenuo već 14 godina nakon uredbe o izgradnji metroa u Tbilisiju.
Odmah nakon izgradnje metroa u Gruziji, po veličini je bio inferiorniji od samo tri u SSSR -u - Moskvi, Lenjingradu i Kijevu. Sada je drugi u Transkavkaziji, ispred njega je samo Erevan.
Prije 16 godina Gruzija je mobilizirala sve svoje snage i potpuno rekonstruirala metro u glavnom gradu. To je utjecalo i na tehnički dio i na uređenje stanica, popravak premaza. Danas je većina automobila novih, s poboljšanom udobnošću. Također je važno da su tokeni svojevremeno zamijenjeni karticama - to ukazuje na suvremenost sustava.
Osobitosti
Većina stanica na obje radne linije je duboka, što znači da su sve opremljene pokretnim stepenicama. Treća linija, koja je još u fazi projektiranja, drugačija je - stanice su klasificirane kao plitke, a postoji dovoljno stepenica za spuštanje na platformu.
Ovaj metro treći je na postsovjetskom prostoru - nakon metroa u Moskvi i Bakuu - gdje su potpuno napustili upotrebu žetona kao plaćanje karata. Danas se do postaje može doći samo ako se čitaču nanese plastična kartica. Postaje su najavljene na dva jezika odjednom - gruzijskom i engleskom (međunarodni), nazivi postaja su također potpisani.
Unatoč činjenici da su stanice predviđene za primanje vlakova od 5 vagona, sada na dugoj liniji (linija 1) postoje vlakovi s 4 automobila, a na kratkoj (linija 2)-vlakovi s 3 vagona. Zasad se ne očekuje povećanje vlakova, iako se promet putnika stalno povećava.
Podzemnom željeznicom upravlja općinsko "Tbilisi Transport Company". Službena stranica metroa Tbilisi: Metro Tbilisi
