- Cijene i gdje kupiti karte
- Linije metroa
- Radni sati
- Povijest
- Osobitosti
Jedan od najkraćih metroa na svijetu je metro u Haifi. Neki ga čak smatraju najkraćim, ali oni koji tvrde da … u Haifi, zapravo, nema metroa, ne slažu se s njima. Činjenica je da ovaj prometni sustav uopće nije ono što većina ljudi razumije pod riječju "metro". Jedina značajka zbog koje se ovaj sustav može klasificirati kao metro je njegova lokacija pod zemljom. U svim ostalim aspektima radi se o uspinjači.
Slažem se, uspinjača koja se kreće pod zemljom prilično je neobičan način prijevoza. Stoga se može tvrditi da je to jedna od lokalnih atrakcija. Mnogi turisti koriste njegove usluge samo da bi bolje pogledali ovaj neobičan prijevoz, da bi putovali njegovim vlakovima koji se kreću unutar legendarne planine Karmel (usput, zbog toga se transportni sustav naziva "karmelićanka"). Međutim, ovaj prijevoz ne koriste samo gosti izraelskog grada, već i lokalni stanovnici: podzemna željeznica (nazvat ćemo je tako) vrlo je prikladna i vrlo je tražena.
Cijene i gdje kupiti karte
Na ulazu u svaku stanicu nalaze se dva ili tri automata u kojima možete kupiti karte. Ne postoje blagajne, ali ako imate poteškoća s kupnjom karata, dežurna osoba na stanici će vam priskočiti u pomoć. Podaci se prikazuju na zaslonima strojeva na dva jezika- engleskom i hebrejskom.
Automati prodaju sljedeće vrste karata:
- za jedno putovanje;
- za dva putovanja;
- za deset putovanja;
- za dan;
- za mjesec dana.
Cijena karte ovisi o tome u koju dobnu skupinu putnik pripada: osim redovnih karata, postoje propusnice za tinejdžere i starije osobe. Na ulazu je kontrolorima potrebno predočiti dokumente koji potvrđuju starost putnika za kojeg je kupljena popustna karta. Ako odrasla osoba odluči kupiti tinejdžersku kartu za sebe, imat će ozbiljne probleme s kontrolorima.
Ako se bojite zbuniti u izborniku automata, možete odmah prijeći na posljednji korak kupnje karte - plaćanje. Tada će vam aparat prodati jednu kartu za odrasle.
Putna isprava izgleda ovako: pravokutnik od kartona svijetle boje. Sadrži sljedeće podatke: njegovu cijenu, datum kupnje, stanicu na kojoj je kupljena i dobnu kategoriju putnika. Na ulaznici ćete vidjeti i strelicu - ona pokazuje smjer u kojem je ova putna isprava umetnuta u utor okretnice.
Cijena jednog putovanja je oko šest i pol šekela.
Ako planirate koristiti nekoliko vrsta javnog prijevoza, možete kupiti posebnu kartu koja vam daje pravo na putovanje i metroom i autobusom.
Linije metroa
Metro Haifa sastoji se od samo jedne pruge duljine dva kilometra. Cijela linija od početka do cilja može se prijeći za osam minuta. Na njemu se nalazi šest postaja. Širina kolosijeka u skladu je s europskim standardima (to je tisuću četiri stotine trideset pet milimetara).
Transportni sustav svakodnevno prevozi oko dvije i pol tisuće putnika. Približno sedamsto trideset tisuća ljudi godišnje koristi usluge metroa.
Kao što je gore napomenuto, ustvari, riječ "metro" može nazvati ovaj transportni sustav samo s velikim protezanjem, budući da je to uspinjača koja radi pod zemljom. Putnike opslužuju kočije koje nemaju motore: pokreću ih čelični vučni kabeli. Elektromotor i pogonsko vratilo ugrađeni su na jednoj od krajnjih postaja (gornjoj). Istodobno, u svakom vlaku postoji strojovođa, koji, međutim, ne upravlja vlakom, već samo kontrolira njegovo kretanje. Vlakovi se upravljaju automatizacijom. On čak regulira vremenski interval koji odvaja jedan vlak od drugog.
Radni sati
Od nedjelje do četvrtka metro radi prema sljedećem rasporedu: otvara se u šest ujutro, a zatvara se u ponoć. Zatvara se u petak u tri popodne. Isti skraćeni radni dan u metrou i uoči blagdana. Subotom i praznicima metro se otvara u sedam navečer (ljeti) ili čak u osam (zimi). U takve dane radi do ponoći.
Vremenski interval između vlakova je deset minuta.
Povijest
Prvi put se ideja o vozilu koje bi povezalo obalna područja grada s četvrtima izgrađenim na obronku planine pojavila početkom 20. stoljeća. Posebno se razmatrao projekt uspinjače od dvanaest kilometara.
Godine su prolazile, desetljeća su prolazila, ali projekt je ostao projekt. Njegova je provedba započela tek 50 -ih godina XX. Stoljeća, kada se prometna situacija u rastućem gradu značajno pogoršala. Kako se ne bi stvarale neugodnosti gradskom stanovništvu, odlučeno je položiti putove za podzemnu uspinjaču. To je omogućilo izbjegavanje uništavanja urbanih zgrada.
Krajem 50 -ih godina XX. Stoljeća transportni sustav primio je prve putnike. Otvoren je bez ikakvih proslava, rano ujutro radnim danom. Razlog nedostatka slavlja bio je taj što su mogli spriječiti građane da na vrijeme dođu na posao.
Pola mjeseca nakon otvaranja metroa održana je proslava posvećena ovom događaju. Sastanku su prisustvovali politički čelnici zemlje.
Projekt je državu koštao gotovo 6 milijuna dolara. Taj je iznos bio veći od planiranog jer su se tijekom rudarskih radova pojavile nepredviđene poteškoće.
Nekoliko mjeseci nakon otvaranja metroa dogodila se nesreća: vlakovi na terminalnim stanicama nisu se mogli zaustaviti, sudarili su se u zidove. Nakon toga metro je bio zatvoren tri tjedna. Odlučeno je nastaviti smanjivati brzinu vlakova na pojedinim dionicama pruge.
Godinu i pol kasnije dogodila se još jedna nesreća: dva automobila su se spustila i prevrnula. To se dogodilo tijekom rada na zamjeni kabela. Nije bilo žrtava, ali je metro bio zatvoren nekoliko mjeseci, jer su vagone vlaka i stanični peron, gdje su se prevrnuli, trebali popraviti.
Zasebna stranica u povijesti metroa je borba protiv podzemnih voda. Krajem šezdesetih godina prošlog stoljeća podzemlje su isključili gotovo tjedan dana.
90-ih godina provedena je opsežna rekonstrukcija prometnog sustava.
Nedavno je došlo do požara u podzemnoj željeznici; Srećom, bila je subota popodne i metro nije radio, pa nitko nije ozlijeđen. Nakon toga metro je bio zatvoren godinu i osam mjeseci. Trenutno su sve štete sanirane, a transportni sustav radi kao i do sada.
Osobitosti
Ako je vlak stao, a vrata mu se neće otvoriti, nemojte žuriti s panikom: samo pritisnite gumb koji se nalazi u središnjem dijelu vrata. Činjenica je da se vrata u vagonima metroa u Haifi ne otvaraju automatski - to štedi energiju.
Metro Haifa je vrlo tiho vozilo. Razlog je poseban mekani ovjes. Međutim, kretanje vlakova još uvijek nije tiho: kabel koji se kreće u valjcima stvara određenu razinu buke.
Službena web stranica: www.carmelithaifa.com
Metro u Haifi
