- Cijene i gdje kupiti karte
- Linije metroa
- Radni sati
- Povijest
- Osobitosti
Ako ste oduvijek sanjali da vidite palače Cantacuzino i Crezulescu, posjetite muzej Gusti i rumunjski Athenaeum, tada ćete također morati proučiti kartu metroa u Bukureštu, jer je ova vrsta prijevoza jedna od najpogodnijih za putovanja grad koji vas zanima.
Glavne kvalitete ovog transportnog sustava su čistoća, udobnost, brzina. Ovdje nećete pronaći ništa egzotično: bez neobičnog ukrasa stanice, bez kompliciranih pravila korištenja. Poteškoće mogu nastati samo pri kupnji karte s aparata, budući da ne postoji izbornik na ruskom jeziku, ali u ovom slučaju teškoće su male: sučelje je intuitivno i bez znanja jezika.
Trenutno se podzemna željeznica nastavlja graditi. U bliskoj budućnosti postat će još prikladniji način prijevoza i za turiste i za lokalno stanovništvo, jer će obuhvatiti više područja grada. Međutim, čak je i danas prilično zgodan i vrlo tražen i od gostiju grada i od građana.
Cijene i gdje kupiti karte
Ulaznice se, kao i u mnogim drugim metroima u svijetu, mogu kupiti na posebnim automatima za prodaju karata: vrlo ih je lako prepoznati - obojene su u narančastu boju. Ovi strojevi prihvaćaju novčanice vrijedne jedan lej, kao i pet, deset i pedeset leja. Ako imate male novčiće (deset i pedeset kupki), oni će vam dobro doći i pri kupnji karte iz aparata. Prilikom plaćanja možete koristiti i neke bankovne kartice.
Naravno, kartu možete kupiti na jednoj od blagajni - dostupne su na mnogim stanicama. No, ne može se jamčiti da blagajnica zna bilo koji drugi jezik osim rumunjskog, a to će nesumnjivo zakomplicirati proces stjecanja putne isprave. U strojevima možete odabrati englesko ili francusko sučelje (osim rumunjskog). Iz tog razloga mnogi turisti radije kupuju propusnice iz automata.
Važne informacije: nakon ulaska na platformu ne žurite baciti kupljenu kartu! Činjenica je da u metrou u glavnom gradu Rumunjske nema jednokratnih karata. Čak i najjeftinija putna isprava daje vam pravo na dva putovanja.
Evo vrsta karata za metro u Bukureštu:
- za dva putovanja;
- za deset putovanja;
- za dan;
- na tjedan dana;
- za mjesec dana.
Najjeftinija putna isprava (kao što je gore spomenuto, daje pravo na dva putovanja) košta pet leja. Ako planirate puno putovati u glavnom gradu Rumunjske pa vam stoga dva putovanja nisu dovoljna, putnu kartu za deset putovanja možete kupiti za dvadeset leja ili kupiti kartu za tjedan dana za dvadeset pet leja. Ako planirate ostati u gospodarskom i kulturnom središtu Rumunjske dovoljno dugo, vjerojatno će vas zanimati cijena karte koja vrijedi mjesec dana: to je sedamdeset leja. Ako je vaš boravak u Bukureštu vrlo kratak, vjerojatno će vam biti dovoljna jednodnevna karta koja košta samo osam leja.
Sve tri vrste neograničenih karata (odnosno putnih karata na dan, tjedan i mjesec) mogu se koristiti samo jednom u petnaest minuta, ne češće.
Linije metroa
Karta metroa Bukurešta
Sustav metroa u Bukureštu sastoji se od četiri linije - žute, plave, crvene i zelene. Pedeset i tri postaje nalaze se na ovim granama. Ukupna duljina mreže je približno sedamdeset i pol kilometara. Prosječna udaljenost između stanica je otprilike jedan i pol kilometar. Duljina postaja je različita-od sto trideset pet do sto sedamdeset pet metara. Prosječna dubina na kojoj se stanice nalaze je dvanaest metara.
Širina kolosijeka malo se razlikuje od standardnog europskog: tisuću četiri stotine trideset dva milimetra. Maksimalna brzina vlakova je osamdeset kilometara na sat.
Svaki dan metro prevozi u prosjeku četiri stotine sedamdeset i pet tisuća ljudi. Tijekom godine njihov broj dosegne približno sto sedamdeset tri milijuna.
Radni sati
Podzemna željeznica rumunjskog glavnog grada počinje s radom u pet sati ujutro, a završava u pola jedanaest sati ujutro.
Interval kretanja ovisi o dobu dana i danu u tjednu. Osim toga, može se razlikovati na različitim linijama čak i u isti dan, u isto vrijeme. Na primjer, rano ujutro radnim danima na Žutoj liniji vlakovi voze u intervalima od sedam do deset minuta, a na Zelenoj liniji u isto vrijeme interval između vlakova je jedanaest ili dvanaest minuta. U večernjim satima radnim danima prometni interval na Plavoj liniji je od četiri do osam minuta, a na Crvenoj liniji - od pet do deset minuta. A takvih je razlika mnogo.
Povijest
Prvi put je ideja o izgradnji metroa u glavnom gradu Rumunjske izražena početkom 20. stoljeća, ali tada nije dobila podršku građana i gradskih čelnika.
30 -ih godina počeli su se pojavljivati planovi za modernizaciju grada, a zatim je nastavljen razgovor o izgradnji metroa. No ovaj put početak građevinskih radova spriječili su političke napetosti i rat.
Sedamdesetih godina pitanje metroa postalo je vrlo akutno: prometna situacija u gradu se pogoršala, ceste su bile preopterećene. Tada je konačno započela izgradnja novog transportnog sustava.
Metro je otvoren krajem 70 -ih godina XX. Stoljeća, otprilike četiri godine nakon početka građevinskih radova. Prva linija koja će se staviti u funkciju je žuta linija na današnjim dijagramima. Početkom osamdesetih godina otvorena je Crvena linija, a nedugo kasnije plava linija je puštena u rad. U 2000 -ima pojavila se četvrta grana - zelena.
Trenutno se dovršava izgradnja pete linije. Njegova će duljina biti nešto više od šesnaest kilometara. Na njemu će biti dvadeset pet postaja. Duljina njegove prve dionice, koja se uskoro pušta u rad, bit će oko sedam kilometara, imat će deset stanica. Linija se trebala otvoriti prije nekoliko godina, ali su se javile nepredviđene poteškoće, u vezi s kojima je promijenjen datum isporuke prve dionice.
Predviđena je izgradnja šeste linije koja će grad povezati s dvije međunarodne zračne luke. Njegova bi duljina trebala biti jednaka četrnaest kilometara, a postojat će dvanaest stanica. Nažalost, zbog nedostatka financijskih sredstava, provedba ovog projekta još nije moguća. Nerealiziran je i projekt sedme grane.
Osobitosti
Na mnogim stanicama, na iznenađenje turista, osvjetljenje je prilično slabo. Razlog je vrlo jednostavan - ušteda energije.
Za svaku stanicu razvijen je jedinstveni dizajn, ali dizajn metroa je jednostavan: nema prekomjernih napora, minimalizam prevladava. Tvorci metroa željeli su prvenstveno osigurati da je ovaj transportni sustav praktičan i prikladan, a dizajn se nije smatrao pitanjem od iznimne važnosti.
Metro je prilično tih: u vagonima možete mirno razgovarati, a da ne pokušavate utišati buku vlaka.
Budite oprezni: na nekim stanicama staju vlakovi dviju različitih linija. Kako ne biste krenuli u krivom smjeru, morate obratiti pozornost na posebne oznake na automobilima.
Snimanje u metrou nije dopušteno, a zabranjeno je i fotografiranje.
Službena web stranica: www.metrorex.ro
Bukureštanski metro
