Opis atrakcije
Jedan od najvažnijih simbola grada Petrozavodska, kao i njegova glavna vrata, je željeznička stanica. Od početka izgradnje (1916.) pa do početka Velikog Domovinskog rata zgrada kolodvora nalazila se dva kilometra od središnjeg dijela grada, naime na području današnje Pervomajske avenije. Kada je okupacija grada prestala 1946. godine, grad Petrozavodsk je gotovo potpuno pretvoren u ruševine. U to vrijeme se ukazala prilika za preinaku arhitektonske karte grada. Dmitrij Maslennikov, arhitekt koji je vodio odjel arhitekture Karelo-Finske SSR, prvi je došao na ideju o premještanju postaje u središnji dio grada.
Već 1946. godine republička vlada odobrila je novi plan izgradnje postaje. Ubrzo su počeli radovi na provedbi novog plana, prijenosu, kao i obnovi kolosijeka. Osim toga, srušena su stara skladišta koja se nalaze na mjestu planirane stanice. Do 1955. u gradu je izgrađena željeznička stanica. Njegov autor bio je arhitekt iz Lenjingrada V. Tsipulin. Reljef područja zahtijevao je prilično originalno autorsko rješenje, pa iz tog razloga postaja ima svoje jedinstveno pročelje ne samo s perona, već i sa postaje.
Tijekom mandata Nikite Hruščova, reforme, a posebno borba protiv svakojakih ekscesa, čak su utjecale na arhitekturu. Toranj je upravo postao takav višak. Pomoglo je samo to što je dekret izdan s velikim zakašnjenjem, a špil je već bio pripremljen, ali nije bilo kamo staviti. Nova zgrada kolodvora savršeno se uklapa u arhitekturu cijelog Petrozavodska, mijenjajući izgled cijelog grada na bolje. Istodobno se dogodilo da je područje koje se nalazi ispred Onješkog jezera postalo posebno važno sa stajališta urbanog planiranja.
Do izgradnje kolodvora, avenija se smatrala ulicom koja nema ni početka ni kraja. Nakon što je kolodvorski trg svojim izgledom donio kompozicijski završetak, avenija je postala doista središnja ulica grada. Kolodvorski trg izgrađen je 1950 -ih godina, a kasnije je dobio naziv trg Jurija Gagarina.
Zgrada postaje integralni je simetrični aksijalni sastav. Unatoč činjenici da ima veliku duljinu, jer je duljina tijela 82 metra, uopće ne izgleda monotono. Položaj željezničkog kompleksa omogućio je izbjegavanje svih nedostataka koji su svojstveni prijemu enfilade, te podjelu prostora operacijskih dvorana, kao i čekanja, po razinama. Jezgra željezničke stanice je dvorana dvostruke visine, koja je na prvom katu zgrade povezana blagajnama, tunelom i uredskim prostorom koji vode do perona. Na drugom katu se nalazi restoran i čekaonica. Preklapanje ovog kata podupire arhitrav stupova smještenih na balkonskoj ogradu.
Najvažnija stvar u kompoziciji je troetažni središnji svezak s monumentalnim udubljenim trijemom s četiri stupca. Okrugli vidikovac koji se nalazi iznad njega ima osmerokutnu kupolu na vrhu s kulom. Središnja projekcija je određeni portal, koji su vrata grada; bočne izbočine slične su cordegariama, koje su stražarske prostorije, karakteristične za dizajn ulaza iz doba klasicizma 18-19 stoljeća. Zgrada postaje luksuzno je ukrašena štukaturama, a također ima korintski razvijeni red. 1979. uz stanicu je dodan centar za prtljagu pod vodstvom arhitekta E. V. Voskresensky. Ovaj centar ima glavni ulaz s jedne strane platforme.
U ožujku 1955. na kolodvorskom trgu održan je sastanak radnika koji je bio posvećen svečanom otvaranju nove postaje. 5. ožujka s peronskog kolodvora krenuo je prvi putnički vlak Petrozavodsk - Lenjingrad. Istog dana vlak iz Murmanska doveo je prve putnike na željezničku stanicu Petrozavodsk.
