Opis atrakcije
Bijelo-baltički kanal je kanal koji povezuje Onegasko jezero s Bijelim morem i ima izlaz na Baltičko more, kao i na plovni put Volga-Baltik. Osim toga, ovaj povijesno -kulturni kompleks veliki je sustav hidrauličkih građevina i građevina, upravnih zgrada i kuća, kao i memorijalnih mjesta ukopa političkih zatvorenika umrlih u Staljinovo vrijeme.
Odluka o izgradnji Bijelo more-Baltičkog kanala donesena je davne 1930. godine, a već u srpnju 1931. sovjetska je vlada razmatrala prve skice projekta. Mjesec dana kasnije započeli su projektni radovi na provedbi plana izgradnje. Projekt je konačno odobren tek u veljači 1932. godine, no njegova je izgradnja započela već krajem 1931. godine.
Kanal je izgrađen između 1931. i 1933. godine, što je rekordno vrijeme za ovakve građevine, a njegovi su ga graditelji podigli uz pomoć lopata, sjekira, čekića i dlijeta. Građevinski materijal za izgradnju kanala bili su drvo, pijesak i kamen. Njegovo otvaranje dogodilo se 2. kolovoza 1933. godine. Kanal je dug 227 km, uključujući 19 brava. Bijelo-baltički kanal smatra se ponosom 1929.-1932., Tj. prvi petogodišnji plan.
Najznačajnija značajka ove zgrade nisu samo tehnička dostignuća kanala, koji ima više od 100 složenih objekata hidrotehnike i 2500 željezničkih kolosijeka, izgrađenih u samo 1 godini i 9 mjeseci. Izgradnju kanala izvodilo je više od sto tisuća zatvorenika. Nadzornici izgradnje bili su Genrikh Yagoda - kasnije staljinistički narodni komesar i Matvey Berman - šef samog GULAG -a. Tijekom izgradnje kanala u razdoblju od 1931. do 1933. proces je vodio N. A. Frenkel. Ovoj je osobi također pripisana ideja da su zatvorenici na najvećim nacionalnim gospodarskim gradilištima djelovali kao radna snaga. Osim toga, u vodstvu su bili: E. I. Senkevič, S. G. Firin i P. F. Aleksandrov.
Poznato je da su tijekom cijelog razdoblja izgradnje zatvorenici završili više od 21 milijuna kubičnih metara. metara zemljanih radova, stvorili 37 km umjetnih kolosijeka i premjestili željezničku prugu grada Murmanska koja je blokirala zemljane radove. Omjer zatvorenika ovisio je o učinku svakog od njih: što je zatvorenik manje radio, manje je obroka dobivao, a za dobar i produktivan rad omjer se povećavao. Standardni obrok sastojao se od 0,5 kg kruha, kao i kaše od algi.
Prema službenim podacima, tijekom izgradnje kanala u BelBaltLagu 1931. umrlo je 1.438 zatvorenika (2, 24% onih koji su radili), 1932. - 2010. ljudi (2, 03%), 1933. 8.870 zatvorenika (10, 56%) od - zbog gladi u zemlji i svih ručnih radova prije završetka izgradnje. Prema drugim izvorima, tijekom izgradnje kanala umrlo je od 50 do 200 tisuća ljudi (prema različitim izvorima). Nakon završetka izgradnje 4. kolovoza 1933. godine oslobođeno je 12.484 zatvorenika, smanjeni su uvjeti za 59.516 zatvorenika.
Bijelo-baltički kanal koji povezuje Bijelo more i Onješko jezero okružuje tri regije Karelije. Početak kanala položen je u blizini grada Povenetsa, točnije u Povenetskom zaljevu jezera. U dalekoj prošlosti ovo udaljeno sjeverno selo bilo je mjesto progonstva. Trenutno je Povenets veliko jezero i riječna luka.
Južna Onega padina kanala smatra se najstrmijom, jer na njoj ima 7 brava. Motorni brodovi koji idu sjeverno od jezera Onega uzdižu se do visine od 70 metara uz Povenchanskaya stubište. Silazak, koji vodi prema Bijelom moru, blaži je. Brave, u količini od 12 komada, spuštaju brod u Belomorsk za više od sto metara.
Tijekom Velikog Domovinskog rata dio kanala koji se nalazi na jugu bio je gotovo potpuno uništen. Do 1946. kanal je već bio obnovljen, stavljajući ga u funkciju. Vrijedi uzeti u obzir da je kanal strukturno ažuriran, a zatim je postalo moguće dopustiti kretanje plovila velike tonaže duž njega.
Bijelo-baltički plovni put kasnije je također postao snažan industrijski i prometni kompleks koji je oživio ne samo Belomorsk, već i Segezhu, Nadvoitsy i šumsko područje koje se nalazi od Bijelog mora do Onješkog jezera.
