- Cijene i gdje kupiti karte
- Linije metroa
- Radni sati
- Povijest
- Osobitosti
O metrou u Almatiju dugo se razmišljalo - prva se spominjanja nalaze u Generalnom planu grada, koji je odobren davne 1978. u sovjetsko doba. Prije raspada Sovjetskog Saveza 1991. godine, radovi su bili prilično aktivni i plaćeni su iz općeg proračuna zemlje, no došlo je razdoblje perestrojke i svi su radovi prestali.
Metro u Almatiju, najnoviji sovjetski projekt, sustav je takozvanog željezničkog prijevoza izvan ulice. Ovo je jedini metro u Kazahstanu i drugi u regiji (nakon Taškenta). Njegovo svečano otvorenje održano je tek 1. prosinca 2011., od tada je promet putnika u stalnom porastu.
Kanadske i austrijske tvrtke godinama su radile na projektu, budući da je kazahstansko vodstvo aktivno privlačilo sponzore. Budžet za izgradnju se mijenjao, brojke su bile impresivne. Potencijalnim partnerima smatrala se, na primjer, kanadska tvrtka Bombardier, poznata po izgradnji podzemnih željeznica u New Yorku i Londonu, Mexico Cityju i Ankari. Postojao je i ugovor o suradnji s njemačkom tvrtkom Philipp Holzmann, ne manje poznatom u određenim krugovima izgradnje metroa.
Danas je metro u Almatiju drugi najduži u Srednjoj Aziji i 15 u zemljama na postsovjetskom prostoru. Istodobno, nastavak prve grane već je osmišljen, postoji druga linija, a na nekim shemama i treća.
Cijene i gdje kupiti karte
Radi udobnosti putnika, postoje različite mogućnosti plaćanja putovanja u podzemnoj željeznici:
- Pametni žeton. Cijena mu je 80 tenge (jedno putovanje).
- Isti žeton, ali u dječjem formatu (u dobi od 7 do 15 godina, namijenjen školarcima, zahtijeva predočenje dokumenta pri kupnji). Cijena je upola manja - 40 tenge. Pametni token vrijedi jedan dan, ali uprava metroa predlaže korištenje isteka srijedom, jer je za to uvedena stalna promocija pod nazivom "Token Day".
- Pametna kartica. Cijena mu je 100 tenge, za višekratnu upotrebu. Takvu karticu možete kupiti i na blagajni (na stanici metroa) i na automatima u kojima se prodaju karte za prijevoz. Jedno putovanje košta 80 tenge, ukupno možete nadopuniti karticu za 60 putovanja (možete uplatiti novac za 2-60 putovanja, ne više). Kartica vrijedi 3 godine od trenutka posljednjeg polaganja novca na nju.
- Plaćanje bankovnim karticama. Ovdje postoje različite mogućnosti - Master Card ili VISA kartica, kao i Union Pay. Beskontaktni terminali prikladan su način plaćanja za građane i turiste.
- Posebni POS terminali, također su konfigurirani za plaćanje bankovnim karticama.
- Najnovija inovacija su kartice Onay. U ovom sustavu postoje 4 povlaštene kartice prijevoza - studentska iskaznica, studentska iskaznica, socijalna iskaznica i iskaznica veterana Velikog Domovinskog rata. Prva tri preuzimaju cijenu od 50 posto. Vlasnici socijalne kartice starije od 75 godina i nositelji kartice ratnih veterana besplatno putuju metroom Almaty.
Linije metroa
Jedina linija za danas ima ukupnu duljinu od 10,3 km, s ukupno 9 postaja. Polovica (5 postaja) definirana je kao duboka, ostale su plitke. Linija počinje na aveniji Raiymbek, a završava na aveniji Altynsarin. Ukupno na liniji ima sedam vlakova od kojih se svaki sastoji od 4 automobila.
Stanice metroa (od kraja do kraja):
- "Raiymbek Batyr".
- Zhibek Zholy.
- "Almaly".
- "Abaya".
- Bajkonur.
- "Kazalište po imenu Mukhtar Auezov".
- "Alatau".
- Sairan.
- "Moskva".
Radni sati
Podzemna željeznica otvara se u 6-30 ujutro, a stanice se zatvaraju u 23-30. Takav je režim proračunat ekonomski i u smislu putničkog prometa. Radno vrijeme - Astansko vrijeme.
Različiti interval kretanja također je izračunat u vezi s prometom putnika i iznosi:
- vikendom - 13 minuta;
- radnim danima u vrijeme najveće gužve - 10 minuta;
- tijekom vršnih sati - 8 min.
Vrijeme putovanja vlaka od kraja do kraja je oko 16 minuta.
Povijest
Povijest projektiranja i izgradnje podzemne željeznice u Almatyju bila je duga i prilično komplicirana. Glavna pitanja koja su odgađala izgradnju uvijek su bila povezana s financiranjem. Također, složenost izgradnje podzemne željeznice uvelike je povezana sa seizmičkim uvjetima u gradu.
Cijelo vrijeme izgradnje bilo je skeptika koji su smatrali metro nepodnošljivim teretom za Kazahstan nakon raspada Unije, a također uopće nisu razumjeli zašto je u načelu ova vrsta javnog gradskog prijevoza u ovom gradu. No, unatoč svemu, metro je otvoren, iako je za projektiranje i izgradnju trebalo više od 35 godina. Danas postoje događaji koji omogućuju značajno proširenje metroa i nude stanovnicima i gostima grada prikladan i siguran način putovanja na pola kopna.
Osobitosti
Glavna značajka metroa u Almatiju smatra se bogatim ukrasom stanica. I to je zapravo tako - najbolji arhitekti i dizajneri radili su na dizajnu, postaje su ukrašene pločama i drugim ukrasnim elementima. Svaka od stanica u biti je dovršen umjetnički objekt. Za ukrašavanje su korišteni sedre i granit, mramor i mozaici, staklo, gipsani medaljoni i još mnogo toga.
Važna značajka metroa je da su pokretne stepenice opremljene senzorom pokreta. Zanimljivo je, ali u nedostatku putnika automatski se zaustavljaju. Pokretne stepenice korejske proizvodnje odlikuju se glatkom i žurnom vožnjom, što jamči nepostojanje mogućnosti ozljeda putnika.
U vagonima ne postoji samo sustav klimatizacije, već i sustav video nadzora koji stalno radi - to je i sigurnost putnika i mogućnost na vrijeme spriječiti terorističke napade. Putnici također primjećuju činjenicu da nema reklama ili smeća na bilo kojoj stanici metroa - savršeni red jedna je od značajki metroa u Almatyju.
Službena stranica metroa Almaty: metroalmaty.kz
