Ogroman podzemni grad ono je što možete usporediti s jednim od najprikladnijih načina prijevoza u glavnom gradu Japana, poznatom tokijskom podzemnom željeznicom. Zauzima drugo mjesto među svjetskim metroima po godišnjem putničkom prometu, odmah iza pekinške podzemne željeznice. Jedna od metro stanica u glavnom gradu Japana uvrštena je u Guinnessovu knjigu rekorda: to je najprometnije transportno čvorište na svijetu.
Sve najčešće korištene postaje povezane su s mnogim drugim prometnim sustavima, uključujući monotračne i vlakove. Ovo je jedan od čimbenika koji metro u japanskoj prijestolnici čine vrlo prikladnim i popularnim prijevoznim sredstvom. Mnogi ga građani preferiraju vlastitim automobilima jer ih ovaj javni prijevoz spašava od dva zla - trošenja novca na benzin i gubljenja vremena u gužvi u prometu, a zauzvrat dobivaju udobnost i veliku brzinu kretanja.
Ova ogromna i prostrana podzemna željeznica ima mnoge značajke koje su najbolje poznate prije putovanja u glavni grad Japana. Neke od ovih značajki mogle bi iznenaditi naše sunarodnjake, budući da metro u japanskoj prijestolnici ima mnogo razlika, na primjer, od uobičajenog moskovskog metroa.
Cijene i gdje kupiti karte
Cijena karte je izravno proporcionalna stanici do koje trebate doći. Svaka od stanica ima svoj broj.
Govoreći o tarifi u metrou u glavnom gradu Japana, valja napomenuti da metroom upravljaju dva operatora. Jedan dio metroa vodi gradska uprava, dok je drugi privatiziran početkom 2000 -ih. Privatizirani dio uključuje sto sedamdeset i devet stanica, nalaze se na devet poslovnica. Minimalni trošak jednog putovanja ovim dijelom podzemne željeznice je otprilike sto šezdeset jena. U neprivatiziranom dijelu podzemne željeznice putovanje košta deset jena više. U ovoj zoni metroa postoji sto šest stanica, smještene su na četiri linije.
Kartu nije teško kupiti - to možete učiniti na aparatu. Radi praktičnosti, u njemu možete odabrati izbornik na engleskom jeziku.
Linije metroa
Karta metroa Tokio
U metrou japanske prijestolnice postoji trinaest linija, na njima je dvjesto osamdeset pet stanica. Ukupna duljina staza je tristo četiri kilometra. Svake godine metro prevozi više od tri i pol milijarde putnika i zauzima drugo mjesto po ovom pokazatelju među metropolama svijeta. Dnevni promet putnika iznosi nešto manje od devet milijuna (ovo je prosjek).
Odvojeno, potrebno je govoriti o Shinjuku -eki - najkorištenijoj stanici metroa u glavnom gradu Japana. Zapravo, to je transportno čvorište koje povezuje glavni grad s dijelom predgrađa. Smatra se najprometnijim transportnim čvorištem na planeti, a podaci o njemu uvršteni su u Guinnessovu knjigu rekorda. Dnevni promet putnika ovdje broji više od tri i pol milijuna ljudi. Broj izlaza sa stanice je nevjerojatan - ima ih više od dvjesto. Stanica je povezana s drugim gradskim prometnim sustavima.
Kolosiječni kolodvori odvojeni su ogradama od perona; u njima su automatska vrata (tako da putnici mogu ući u automobil).
Dok ste na stanici, možete posjetiti ogroman broj trgovačkih centara koji su zapravo ugrađeni u nju. Na primjer, jedan od ovih centara nalazi se pod zemljom, proteže se prema istoku ispod jedne od gradskih ulica i ima šezdeset izlaza. Povezuje se s drugim podzemnim trgovačkim centrom.
Radni sati
U pet ujutro vrata podzemne željeznice u glavnom gradu Japana otvorena su za putnike. Počinje još jedan naporan radni dan ovog ogromnog i razgranatog transportnog sustava. Do jedan sat ujutro njezini vlakovi voze stanovnike japanske prijestolnice i goste grada.
Tijekom najprometnijih sati u danu, vremenski interval između vlakova je otprilike dvije ili tri minute. Postoji raspored vlakova kojeg se strogo pridržavaju.
Povijest
Izgradnja prve linije metroa u glavnom gradu Japana započela je 1920 -ih. Za otprilike sedam i pol godina prva je dionica dovršena i puštena u rad. Početkom 2000 -ih dio metroa je privatiziran.
Napad plinom u ožujku 1995. postao je crna stranica u povijesti metroa. Tisuće ljudi je ozlijeđeno, dvanaest je poginulo. Napad su izveli pripadnici destruktivne sekte.
Govoreći o povijesti podzemne željeznice u glavnom gradu Japana, potrebno je reći nekoliko riječi o povijesti najveće postaje Shinjuku. Priča o tome trebala bi započeti sredinom 80-ih godina 19. stoljeća: čudno je što je ova stanica starija od tokijske podzemne željeznice. Činjenica je da je u početku to bio željeznički kolodvor. Postao je dio metroa tek krajem 50 -ih godina XX. Stoljeća.
Krajem 60-ih na području postaje održane su antiratne demonstracije, nakon što su demonstranti čak blokirali staze i zaustavili kretanje vlakova.
U proljeće 1995. na postaji je spriječen teroristički napad, koji su pokušali predstavnici spomenute destruktivne sekte. Pokušali su otrovati putnike uz pomoć cijanida, ali su uređaj s otrovom na vrijeme otkrili i učinili bezopasnim zaposlenici podzemne željeznice.
Osobitosti
U metrou japanske prijestolnice nalazi se vrlo neobičan položaj, naziva se "osiya" (naglasak na posljednjem slogu). Dužnost ovog zaposlenika je gurnuti putnike u pretrpane vagone, kao i osigurati da se vrata koja se zatvaraju ne pritegnu prtljagu. Naslov pozicije može se prevesti kao "gurač". Dolazi od japanske riječi "osu", što znači "gurati". Prvi put se ovaj neobičan položaj pojavio na kolodvoru, koji Japanci zovu Shinjuku-eki, a turisti jednostavno Shinjuku. U početku su "gurači" bili izvanredni studenti. Radili su u slobodno vrijeme, honorarno. Kasnije se položaj pojavio i na drugim postajama. "Gurači" su počeli raditi ne honorarno, već stalno.
Još jedna značajka tokijskog podzemnog željeznice je da se na njegovim stanicama nalaze fontane s pitkom vodom, kao i strojevi koji ispuštaju vodu. Sve stanice imaju zahode. No ono što nećete pronaći u podzemnoj željeznici japanske prijestolnice su arhitektonski užici. Ovdje je sve uređeno prilično jednostavno (ali u isto vrijeme i vrlo moderno).
U podzemnoj željeznici nema zaštitnog oluka. Ovo je naziv posebnog utora između tračnica. Dizajniran je za spašavanje putnika koji su pali na tračnice.
Sva sjedala u vagonima su grijana. Tako se i za najhladnijeg dana možete zagrijati podzemnom željeznicom. Stanice su najavljene na nekoliko jezika. To su: japanski; Engleski; Kineski. Štoviše, na trećem od navedenih jezika postaje se rijetko najavljuju.
U vrijeme najveće gužve u posljednjem vagonu vlaka sjede samo žene - ovo pravilo postoji kako bi se slabiji spol zaštitio od uznemiravanja.
I još jedna neobična značajka metroa u glavnom gradu Japana: izbjegavajte razgovor s mobitelom u metrou, inače ćete doći u neugodnu situaciju. Činjenica je da se razgovori na mobitelu u kočijama ili na stanicama metroa ovdje smatraju neprimjerenim i nepristojnim ponašanjem.
Službena web stranica: www.tokyometro.jp/en
Tokijski metro
